አማያ ቶማን ያለፈው ሳምንት ለአቪዬሽን እድለኛ አልነበረም። የኢትዮጵያ አየር መንገድ ቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላን ከተከሰከሰ በኋላ የአየር ትራፊክ ደህንነትን አስመልክቶ አለም አቀፍ ክርክር ተቀስቅሷል። በአደጋው ላይ የሚደረገው ምርመራ አሁንም ቢቀጥልም አንድ አስገራሚ ድምዳሜ ላይ ደርሷል - አብዛኛዎቹ የቦይንግ 737 ማክስ አብራሪዎች ለስልጠና ከትክክለኛው ሲሙሌተር ይልቅ አይፓድን ተጠቅመዋል።
አብራሪውን በሙሉ ስራ የማሳተፍ የተለመደው ሂደት የሚመለከተው ሰው የሚፈልገውን ስልጠና መውሰድ ያለበት ይመስላል፣ በዚህ ጊዜ አስፈላጊውን ሁሉ ያገኛል። ይህ ስልጠና በአየር ላይ የተለያዩ ሁኔታዎችን በታማኝነት የሚደግም ሲሙሌተር ላይ ልምምድን ያካትታል። ግን የኒውዮርክ ታይምስ አገልጋይ ታወቀቀደም ሲል የበረራ ልምድ የነበራቸው የቦይንግ 737 ማክስ አብራሪዎች በአይፓድ ላይ የሰለጠኑ ናቸው።
ለሲሙሌተሮች መቅረት ቁልፍ ከሆኑ ምክንያቶች አንዱ ኩባንያው አሁንም ሲሙሌተሩ ሊገነባ የማይችልበትን ተዛማጅ መረጃዎችን በማጠናቀቅ ላይ እያለ ነው። በአሁኑ ወቅት፣ ቦይንግ 737 ማክስ ሙሉ ለሙሉ አገልግሎት መስጠት ከጀመረ ወራት ያስቆጠረው፣ እስካሁን ያለው አንድ ሲሙሌተር ብቻ ነው፣ ይህም በዩናይትድ ስቴትስ ነው።
ሊሆን ይችላል ፍላጎትህ
2017 በ 737 ወደ አለም ሊገባ ሲል የተወሰኑ አብራሪዎች በማሽኑ ራሱም ሆነ በሲሙሌተሩ ምንም ልምድ የሌላቸውን የስልጠና ቁሳቁሶችን አሰባስበዋል ። የማሰልጠኛ ቡድኑን ሲመራ የነበረው የቦይንግ 737 ካፒቴን ጄምስ ላሮሳ በሲያትል ማሰልጠኛ ማዕከል በተመሰለው ኮክፒት ውስጥ በድጋሚ ስልጠና ላይ እንደተሳተፈ ተናግሯል ነገር ግን እንደ መደበኛ ሲሙሌተሮች አልተንቀሳቀሰም።
የሁለት ሰአት የአይፓድ ስልጠና በተጨማሪ ላሮሳ እና ባልደረቦቹ ልምዳቸውን ተጠቅመው በቦይንግ 737 ማክስ እና በቀደሙት አሮጊቶቹ መካከል ያለውን ልዩነት የሚገልጽ ባለ 737 ገጽ ማኑዋል በማዘጋጀት የስክሪን እና የሞተር ለውጦችን ጨምሮ። የፌደራል አቪዬሽን አስተዳደር ከቦይንግ ጋር በመሆን በቦይንግ 737 እና XNUMX ማክስ መካከል ካለው ተመሳሳይነት የተነሳ አብራሪዎች ተጨማሪ የሲሙሌተር ስልጠና እንደማያስፈልጋቸው እርግጠኛ ነበር።
ነገር ግን በቂ ሥልጠና አለመስጠቱ አንዳንዶች እንደሚሉት ከሰሞኑ የአውሮፕላን አደጋ ምክንያቱ ነው። በአይፓድ ኮርስ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉት ቁሳቁሶች ለምሳሌ በአደጋው ውስጥ ቁልፍ ሚና ሊጫወቱ የሚችሉትን አዲሱን MCAS ሶፍትዌር አልጠቀሱም።
ይህንን ወደ ፊት መለወጥ አስፈላጊ ሲሆን ወደ አዲስ ሞዴል የሚቀይር እያንዳንዱ አብራሪ የ MCAS ስርዓትን ጨምሮ በሲሙሌተር ላይ ስልጠና እንዲሰጥ ያስፈልጋል ምክንያቱም ይህ ለቦይንግ 99 ማክስ 737 እና 8 አውሮፕላን አደጋ 9 በመቶው ምክንያት ነው ። አውሮፕላኑ ኤፍኤኤ ያወጣው ደንብ የዩኤስ የፌዴራል አቪዬሽን ሴፍቲ ኤጀንሲ ሲሆን አምራቹ አውሮፕላኑን በራሱ ያከናወነውን የምስክር ወረቀት ካላለፈ በFBI እና በአሜሪካ የፍትህ ሚኒስቴር አቃቤ ህግ እየተመረመረ ነው። በኤፍኤኤ ተጨማሪ ቁጥጥር ከሌለ ሴንሰሮቹ አልተጫኑም ተብሎ ይጠረጠራል ይህም ለተጨማሪ 80 ክፍያ ብቻ እና በሁለቱም በተከሰቱ አውሮፕላኖች ውስጥ እነዚህ ዳሳሾች የአውሮፕላኑን አቀማመጥ እና የ MCAS ስርዓት የሚቆጣጠሩት ሴንሰሮች ምላሽ መስጠት አልቻሉም. ሊፍቱ ጠፋ እና ሁለቱንም አውሮፕላኖች ወደ ውስጥ እንዲሰምጥ ላከ እና 000 ሰዎች ከሁለቱም አውሮፕላኖች ለ 349 ወራት ሲሰሩ ከነበሩት አውሮፕላኖች ሞቱ እና ከመጀመሪያው አደጋ በኋላ ቦይንግ አብራሪዎችን በማሰልጠን እነዚህን ጉዳዮች ለማስተካከል የወሰደው እርምጃ ብቻ ነው ። አሜሪካ ውስጥ ብቻ ነው ያሉት አብራሪዎቹ የአይፓድ ስልጠና የጨረሱ ሲሆን በአውቶማቲክ MCAS ሲስተም እና አውሮፕላኑ መጀመር እና መነሳት ካልተሳካ እንዴት ማለፍ እንደሚቻል ላይ የሰለጠኑ አልነበሩም እና በመመሪያው ውስጥም ሆነ በኤ. በካቢኑ ውስጥ የማስጠንቀቂያ መብራት የሆነ ነገር እየተከሰተ እንዳለ እና ሌላ አውሮፕላን በሦስተኛ ፓይለት አድኖ ከአውሮፕላኖቹ በአንዱ ጥቁር ለብሶ በመብረር አብራሪዎች ከመውጣት ይልቅ ሲወርዱ አውቶማቲክ ማረጋጊያ ስርዓቱን እንዴት ማለፍ እንደሚችሉ ምክር ሰጥቷል አውሮፕላኑ 4 ሚሊዮን ሲሆን ሴንሰሮቹ 120 ብቻ ሲሆኑ የተጫኑትም ለተጨማሪ ክፍያ ብቻ ሲሆን ይህም በሁለት አደጋዎች ምክንያት የደህንነት ጥበቃን በማለፍ ጥርጣሬ ነው, የአየር ትራንስፖርት ሰዎችን መጠበቅ እና መላክ የለበትም ኩባንያ አቀራረብ ለተወሰነ ጊዜ መሞታቸው በጣም አሳዛኝ ነው, ተጠያቂ ሊሆኑ እና በሕይወት የተረፉትን በማጓጓዝ ወቅት ለፈጸሙት ስህተቶች ከፍተኛ ካሳ ይከፍላሉ.